Остров Гогланд

Данный материал опубликован при поддержке Европейского Союза. Содержание публикации является предметом ответственности МО «Кингисеппский район» и не отражает точку зрения Европейского Союза.

Современное название острова образовано от шведских слов Hog («высокий, возвышенный») и Land («земля»), старое финское название острова – Суурскари.

Это самый большой и интересный из островов восточной части Финского залива (длина ок.11 км, ширина до 2,5 км и площадь ок.27 кв.км). Остров сложен из гранита, покрытого тонким слоем почвы, высокий и холмистый (высота южного холма 175 м), покрыт разнообразной растительностью, на севере в основном хвойной.

В остров вдается много небольших бухт, самой значительной и привлекательной для строительства яхтенного порта является бухта Сууркюлян-Лахти. В качестве второй бухты, представляющей потенциальный интерес как убежище яхт, может рассматриваться б.Лимонникова.

Бухта Сууркюлян-Лахти, доступная для судов с осадкой до 4 м, вдается в восточный берег острова в 1,3 мили к юго-востоку от мыса Северный. С северо-востока бухта защищена молом, выступающим к юго-востоку от ее северного берега. Вход в бухту находится между оконечностью мола и южным входным мысом бухты, ширина входа около 90 м. Перед входом в бухту в 1,3 кбт к востоку от южного входного мыса лежит островок Вяхяхелли.

Глубины у входа в бухту и в ее средней части около 5 м, грунт в бухте мелкий песок. Берега бухты низкие и песчаные.

У северного берега бухты сооружены два пирса. Длина восточного пирса 30 м, западного – 50 м, глубины 2-4 м. Оба пирса полуразрушены.

Бухта может служить хорошим убежищем, так как закрыта практически от всех ветров, кроме восточных направлений.

На расстоянии 200 м от бухты имеется вертолетная площадка. От бухты ведут грунтовые дороги к пограничной заставе и к маяку Северный Гогландский, а также на южную часть острова к маяку Южный Гогландский.

Глубоководная бухта Лимонникова вдается в западный берег острова Гогланд в 3,6 мили к югу от мыса Северный. Берега бухты высокие, скалистые и окаймлены каменистой отмелью.

Глубины в средней части бухты 16-17 м.

Бухта открыта западным направлениям ветра и может представлять интерес как убежище при ветрах других направлений, либо при создании искусственных защитных гидротехнических сооружений со стороны открытой акватории моря.

Остров практически необитаем. Исключение составляют: небольшая пограничная застава (береговые и плавучие средства передвижения отсутствуют), семейный персонал смотрителей маяков и начальника гидрометеорологической станции.

Инженерная инфраструктура на о.Гогланд практически отсутствует, энергоснабжение автономное от дизель-генераторов, имеются небольшие склады ГСМ. Достопримечательности о.Гогланд

К первой достопримечательности о.Гогланд несомненно можно отнести маяк Южный Гогландский. Впервые маяк на южной оконечности острова был построен в 1861 г. и оснащен оптическим аппаратом системы Френеля, изготовленным в Париже.

Маяк неоднократно реконструировали и перестраивали. В 1905 г. была построена новая круглая кирпичная башня высотой ок.22 м. По существу этот год является годом рождения ныне действующего маяка. Последняя модернизация проведена в 1960-х годах.

Второй достопримечательностью острова является то, что в 1900 г. Л.С.Попов, известный русский ученый-электротехник, изобретатель радиосвязи («беспроволочного телеграфа»), впервые в мире осуществил с о.Гогланд практическое использование радиосвязи при снятии с мели в Финском заливе броненосца российского флота «Генерал-адмирал Апраксин». В течении всего времени операции по снятию корабля с мели (февраль-апрель 1900 г.) поддерживалась устойчивая радиосвязь на расстоянии ок.50 км. между о.Гогланд и г.Котка. В южной части о.Гогланд установлен обелиск, посвященный этому историческому событию.

Перспективы создания Международного яхтенного порта в бухте Сууркюлян-Лахти о.Гогланд

Остров Гогланд является наиболее перспективным для строительства яхтенного порта.

Бухта Сууркюлян-Лахти, обладая рядом существенных преимуществ, рекомендована для размещения международного яхтенного порта>>.

Детально проработанная схема генерального плана яхтенного порта в этой бухте, рассчитанного на прием, стоянку и обслуживание в период летней навигации до 100 яхт длиной до 20 м, включает:

• подходной канал со СНО (существующий)
• гавань (существующая)
• волнозащитные гидротехнические сооружения (существующий северо-западный мол и новый восточный мол)
• причальный фронт с плавучими причалами (понтонами, бонами) на 100 судомест (с подводом питьевой воды и электроэнергии к яхтам)
• судоподъемное устройство грузоподъемностью 25 т для спуска-подъема яхт при проведении аварийных и плановых ремонтов
• открытая ремонтная стапель-площадка
• комплекс мастерских (парусная с плазом, столярная, слесарная, механическая, пластмасс, сварочные участки черных и цветных металлов)
• административное здание с кают-кампанией и КПП (погранично-таможенного досмотра)
• специализированный бытовой корпус с медпунктом, сауной, душевыми и прачечной
• мини-маркет («duty free») со складскими помещениями
• бар (бистро)
• контейнерный дворик для размещения до 100 стандартных 20-футовых морских контейнеров, предназначенных для хранения яхтенного имущества
• пункты заправки дизтопливом яхт и обмена бытовых баллонов сжиженного газа
• контейнированная дизельэлектрическая станция, мощность ок.500 кВт, со складом ГСМ и ветроэлектростанция
• внутриплощадочные сети и дороги, а также ограждение территории

Для образования полностью закрытой гавани необходимо строительство восточного мола длиной ок.80 м при глубине места до 6 м. Проведение дноуглубительных работ не требуется.

Площадь акватории гавани ок. 6 га, берегового участка территории – ок. 3 га.

Все береговые сооружения, не требующие непосредственного выхода к акватории, размещаются на расстоянии не менее 50 м от уреза воды.

Вне территории размещаются артезианская скважина и локальные очистные сооружения, в т.ч. для сбора с яхт фекальных и льяльных вод.

Принимая во внимание специфику создания яхтенного порта, на острове потребуется строительство коттеджного поселка для проживания обслуживающего персонала (10 коттеджей, 1,2 га площадь территории), а также придание порту мореходного многоцелевого судна обеспечения водоизмещением не менее 100 тонн.

Стоимость строительства международного яхтенного порта на о.Гогланд по самым ориентировочным оценкам может колебаться от 10 до 20 млн.USD и подлежит определению при проектировании с учетом «островных» особенностей производства работ и технического уровня поставляемого оборудования.

Перспектива создания яхтенного убежища в бухте Лимонникова о.Гогланд

Глубоководная б.Лимонникова (пл.акватории ок.16 га) пригодная для размещения современного яхтенного порта, рассчитанного для приема 100 – 150 яхт. Однако, открытая с моря господствующим юго-западным и западным ветрам и волнению акватория бухты требует строительства защитных гидротехнических сооружений (молов).

Генеральный план включает в себя 3 альтернативы размещения в б.Лимонникова яхтенного порта (убежища):

1 альтернатива предусматривает использование всей акватории бухты для размещения яхтенного порта, аналогичного рассмотренному выше в б.Сууркюлян-Лахти

2 и 3 альтернативы предполагают строительство только яхтенных убежищ по одному из этих вариантов либо в вершине бухты, либо у м.Леттониеми.

Реализация первой альтернативы со строительством защитных молов общей длиной ок. 400 м при глубине моря ок. 25 м является не только технически сложным, но и крайне дорогостоящим мероприятием. В связи с указанным, из дальнейшего рассмотрения эта альтернатива была исключена как мало реальная для яхтенного портостроения.

Создание убежища яхт по одной из представленных альтернатив представляется вполне возможным и целесообразным.

2 альтернатива предполагает применение пирсовой схемы причальных сооружений, а 3 альтернатива основана на применении небольшого защитного мола с плавучими причалами (понтонами) для стоянки яхт.

Независимо от принятой для дальнейшего рассмотрения и проектирования альтернативы размещения яхтенного убежища в состав его основных объектов входят:

• подходной фарватер со СНО и акватория гавани
• причальные сооружения на 10 – 15 яхт
• административно-бытовое здание,
• а также инженерная инфраструктура (автономная контейнированная электростанция со складом ГСМ, ветроэлектрогенератор, артезианская скважина и локальные очистные сооружения).

В рамках Программы осуществляется обмен опытом между Россией и странами-членами Европейского Союза по широчайшему спектру самых актуальных направлений, включая ядерную безопасность, финансы, развитие малых и средних предприятий, реформу самоуправления и многие другие. Программа сотрудничества в настоящее время включает более 250 проектов и является крупнейшей на территории бывшего СНГ. В реализации проектов участвуют в равной степени как европейские, так и российские эксперты. С 1991 года было успешно реализовано более 1700 проектов на сумму около 2,6 млрд.евро.